日照港有个“挑山工”班

一步踩不实不行,停停住住更不行。那样,两天也到不了山顶。就得一个劲儿往前走。别看我们慢,走长了就跑到你们前边去了。你看,是不是这个理? 黄海之滨,海州湾畔,在山东港......

  “一步踩不实不行,停停住住更不行。那样,两天也到不了山顶。就得一个劲儿往前走。别看我们慢,走长了就跑到你们前边去了。你看,是不是这个理?”

  黄海之滨,海州湾畔,在山东港口最南部,山东港口日照港岚南15#泊位坐落于此,三台卸船机矗立码头,作业精密,运行平稳,从来自全球各地的巨轮上高效有序地接卸货物,整套生产作业如行云流水,让人赏心悦目。

  有这样一群人,守护着山东港口“南大门”,以“挑山工”精神默默奉献着朴实无华的劳动,创造了新码头作业的骄人业绩。

  2020年3月29日,岚南15#泊位“格拉维斯”轮卸船作业再创新高,全船作业用时26小时,完成吞吐量17.5万吨,以平均6743吨/小时的高效卸船作业效率第六次刷新岚山公司铁矿卸船作业纪录,同时该轮28日完成作业量13.3万吨,创单船日作业最高纪录。

  当喜讯传来时,卸船机班34人全都沸腾了,维修技术员韩涛当时正在检修,他说,“3月份疫情形势仍然紧张,但是疫情面前,大家拧成一股绳,抗疫情、保生产。大家深知疫情防控期间稳定生产的重要性,面临疫情对生产带来的影响和人手不够的情况,在防疫期间能创出这样的业绩着实不易。”技术员李林聪回忆道,“我刚来卸船机班的时候,正是卸船机试运行的时候,没想到半年多的时间已经第六次刷新纪录了,这是我们大家共同努力的结果,以后我们还会创造更高的效率,打破自己创下的纪录。”提起卸船机班的创业历程,大家仍是历历在目。

  伴随着山东港口一体化改革发展的脚步,卸船机班迎来了泊位重载试运行的高峰期。从2017年3月开始卸船机建造前期调研、选型、建造,到2018年5月三台卸船机到港,整机滑移上岸、调试,再到2019年6月22日举行开工仪式,首次接卸“太行1号”轮煤炭……面对新设备、新情况、新挑战,新组建的卸船机班攻坚克难、步步为营、奋勇向前。经过后续几个月的磨合与锻炼,操作司机的操作技能逐步提升,维修技术人员的设备管理、维修、应急故障处置能力进一步提高,卸船效率也从初期的2000吨/小时提升到5600吨/小时,三台卸船机整体运行状况持续保持平稳……

  在生产高歌猛进的浪潮中,这群弄潮儿,践行着泰山“挑山工”精神,一步一步,积少成多、积健为雄,在港口发展中大显神通。

  对于卸船机这个“大家伙”,维修是一个大问题。从负责监造三台卸船机开始,卸船机班的职工们就没有停止过对相关技术的学习钻研。工作中,他们把“连钢创新团队”当做心中的学习榜样,为了更好的把卸船机电控系统学懂、弄通,大家一起不停地琢磨交流,有时候吃着饭也在寻思,还自费购买了许多设备维修方面的专业书籍。“好记性不如烂笔头”,工作时大家都会随身带着一个小本子,随手记一些电器原理,电动机、机械结构原理,以及故障排除的窍门等。

  在一次装卸作业中,卸船机变频器驱动系统发生故障,影响到正常装卸生产。一群人捣鼓了半天,也没看出个究竟,这时有同事说:“还是联系厂家来修吧。”说者无意,听者有心,班里的技术人员们心里犯起了别扭:“连钢创新团队可以造出一个自动化码头来,难道我们连现成的三台卸船机出现的故障都修不好吗?”

  于是,大家伙学理论、看图纸、查资料,不断摸索,反复研究,逐步实现了对变频器和各类机械电气的自主维修。自2019年6月重载试运行以来,用短短4个月时间将自主维修率提升到95%以上,摆脱对外协厂家维修的依赖,设备故障初步实现48小时内排除,保证了卸船机的正常运行,单机卸率也已达到了2000余吨每小时。

  2020年4月3日夜班,“大汉”轮正在15#泊位进行卸船作业。20点10分左右,1#卸船机突然报出振动给料器故障。当班技术员第一时间前去查看,根据故障代码确定为振动给料器电机过流故障,技术员与运行班长随即赶到振动给料器电机处,并在卸船机司机协助下拆开振动给料器防护盖,发现电缆个别部位已经磨断无法使用,情况十分严重,必须立即更换电缆。在班长张守营带领下,大家相继完成了拆电机盖板、拆接线盒、安装电缆等一系列维修工作,经过2个小时的紧张抢修,终于使1#卸船机成功恢复作业。

  不论炎热的夏天,还是寒冷的冬季,卸船机班的职工们就如同安全卫士一样守护着这些“钢铁巨人”,他们不怕苦,不怕累,再小的问题也躲不过他们的“火眼金睛”。

  一天夜班,卸船机司机夏龙成在巡检时,突然发现卸船机润滑站漏油,油污流到大梁平面甚至大梁箱体侧面,他随即上报,班里及时组织人员进行围油挡改造,杜绝了油污四处流淌造成污染,消除了安全隐患。还有一次,检查时发现卸船机地锚坑和防风拉杆坑面积较大而且深,存在安全隐患,他们立即组织开展改造工作,避免了给人员、机械造成伤害。2020年1月9日,“玛丽莎”轮靠泊,三台卸船机准备作业,卸船机司机扈新廷在对三台卸船机进行例行安全检查时,发现2#卸船机卷筒底座轴承螺栓出现松动,经上报后,班里组织人手经过仔细对比,及时对该卷筒底座轴承螺栓进行了紧固处理。由于该位置比较隐蔽,检查次数相对较少,在此次经过仔细的检查后,成功避免了安全事故的发生,保证了2#卸船机安全平稳运行。自去年以来,他们共先后排查出116个大小设备运行隐患,有力保障了三台卸船机的稳定运转。

  因为扎实肯干、迎难而上的工作作风,卸船机班被同事们称为“挑山工”班,成为岚山公司机械一队的典型模范,班内成员们也都个个身怀绝技。

  “技术大拿”王晨,全程参与了三台卸船机的监造、上岸、调试,对卸船机构造极为熟悉,他主攻电器维修,积累了丰富的实践经验。作为一名90后,他在师傅张守营的锤炼下,早早挑起了设备维护的重担,而每次设备出现故障,他总能准确地找到“病根”,并最早提出可行的维修方案来。

  “机修专家”康立乾,专注于机械维修,经验丰富,先后参与了11个班组创新项目,卸船机前期钢丝绳滑轮、托辊接油槽、铁楔改造,以及防风锚杆紧固扳手等创新工具的制作。康立乾与王晨两人心有灵犀、配合默契、各有擅长,让“钢铁巨人”始终处于受控状态。

  面对新的设备、新的业务,班里的操作能手们常常切磋技艺、互相比学赶超,在短短半年内创造出了好几个特色操作法。

  曾在全省港航系统门机操作工项目比赛中获得第十名的夏龙成,又在卸船机操作上创造了快速定位作业法。

  曾根据梅花抓斗特性,采取“抓高、留高、一抓准、钩钩满”操作法创造了1881吨/小时的镍矿卸率纪录的“劳动模范”王世生,现在又研究出一套卸船机作业的抛物线作业法。

  曾获得日照市“技能之星”职业技能竞赛门机项目第一名,创造“卷钢装船单人效率”的蒋太国,如今又创造了卸船机作业“两排一高”作业法。

  在“挑山工”班,为了工作,加班加点,“抛小家、顾大家”,已经司空见惯,有的家住市里,每逢当班都吃住在岚山;有的苦练技能,单人操作效率不断攀升;有的创新作业方法,并将之推广应用;有的钻研技术,不断攻克卸船机各个机构部分的维修难题。

  “挑山工”班的成员们见证了15#泊位成长的全过程,他们不畏艰难、勇于担当,善于钻研、锐意创新,齐头并进、勇争一流。在工作中奉献自己,在劳动中实现价值,守护着山东港口的“南大门”,使“挑山工”精神历久弥新。

  “守好山东港口‘南大门’,开疆拓土、再立新功、勇争一流。”这是他们的铮铮誓言,面对亿吨港区目标,他们对未来充满信心,必将以泰山“挑山工”的斗志和恒心、坚韧与顽强,一步一个脚印,憧憬着登峰攀顶,拥抱山东港口新时代,见证山东港口新荣光。(王刚 王振)

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